1. Utangulizi
Vifunganishi ikijumuisha boli, kokwa na vijiti vya nyuzi husafirishwa mara kwa mara kupitia usafirishaji wa baharini hadi kwa wateja wa kimataifa. Maumivu ya kichwa ya kawaida kwa wanunuzi wa ng'ambo na wauzaji wa kufunga ni mvua ya vyombo , ambayo husababisha kutu kwenye nyuso za kufunga baada ya usafiri wa muda mrefu wa baharini. Hata kama viungio vitapita ukaguzi wa kiwanda, ufinyu ndani ya makontena ya usafirishaji unaweza kusababisha kutu nyeupe au kutu nyekundu unapowasili, na kusababisha kukataliwa kwa mizigo, madai na hasara kubwa za kifedha. Makala haya yanafafanua utaratibu wa kufidia kontena, inalinganisha suluhu tofauti za ufungashaji wa kuzuia kutu, hutatua makosa ya kawaida ya ufungashaji na hutoa taratibu za kawaida za upakiaji wa kuzuia kutu kwa usafirishaji wa baharini.
2. Je! ni Nini Container Rain & Corrosion Mechanism of Fasteners
Mabadiliko makubwa ya joto wakati wa usafiri wa baharini hugeuza mvuke wa maji ndani ya vyombo kuwa matone ya kioevu, inayojulikana kama mvua ya chombo. Njia za usafirishaji zenye joto na unyevunyevu zinakabiliwa na hatari kubwa zaidi. Mipako kama vile upako wa zinki na Dacromet hutoa tu ulinzi wa kimsingi wa kutu. Ufungaji wa kifurushi unaposhindwa, unyevunyevu uliofupishwa hushambulia nyuso za chuma na kusababisha kutu nyeupe, na hukua zaidi kuwa kutu nyekundu. Muda mrefu wa usafiri huongeza hatari ya kutu. Kesi nyingi za biashara ya nje zinaonyesha viungio vinaonekana vyema kabla ya kusafirishwa, lakini kutu nyingi huonekana mahali unakoenda na kusababisha kukataliwa kabisa kwa shehena.
3. Kesi za Kawaida za Kushindwa kwa Kutu ya Fastener katika Usafirishaji wa Bahari
Mfuko rahisi wa plastiki wa PE bila desiccant: Unyevu huingia kwenye ufungaji, fomu za kutu nyeupe kwenye uso wa mipako.
Katoni isiyo na lamu: Hewa yenye unyevunyevu hupenya katoni na kugusa viambatisho moja kwa moja.
Vifurushi vilivyojaa kupita kiasi: Kifurushi hupasuka chini ya upanuzi na mnyweo wa joto, ulinzi dhidi ya kutu haufanyi kazi.
Tegemea tu mipako: Puuza kutu ya muda mrefu ya condensation wakati wa safari ya baharini.
Uchafuzi wa alama za vidole: Jasho kutoka kwa mikono mitupu iliyoachwa kwenye sehemu ya kufunga huharakisha kutu.
4. Jedwali la Kulinganisha la Suluhu za Ufungaji wa Kuzuia Kutu kwa Usafirishaji wa Bahari
Kifurushi cha Kupambana na kutu |
Mzunguko wa Usafirishaji |
Faida |
Hasara |
Mfuko wa kawaida wa PE + katoni |
Usafirishaji mfupi wa baharini (chini ya siku 15) |
Gharama ya chini, kufunga rahisi |
Upinzani mbaya wa unyevu, kutu rahisi kwa safari ndefu |
Mfuko wa kuzuia kutu wa VCI + desiccant |
Usafirishaji wa kati na mrefu wa baharini (siku 15-45) |
Uzuiaji wa kutu wa mvuke, utendaji mzuri wa gharama |
Lazima iwe imefungwa kikamilifu; kinga inashindwa ikiwa begi litavunjika |
Ufungaji wa filamu ya VCI + kesi ya mbao isiyo na unyevu |
Bahari ndefu / njia yenye unyevunyevu moto |
Ulinzi wa safu nyingi, bora ya kupambana na condensation |
Gharama ya juu ya ufungaji, mizigo nzito |
Kifurushi cha utupu + karatasi ya VCI |
Usafirishaji wa muda mrefu zaidi / eneo lenye kutu nyingi |
Kiwango cha juu cha ulinzi |
Gharama kubwa, haifai kwa vifungo vikubwa |
5. Kutokuelewana kwa Kawaida kwa Ufungaji wa Fastener Export
Hadithi ya 1: Mipako iliyohitimu inaweza kuchukua nafasi ya kifungashio cha kuzuia kutu. Mipako ya zinki na Dacromet hutoa tu upinzani wa msingi wa kutu na hauwezi kupinga condensation ya kuendelea ndani ya vyombo.
Hadithi ya 2: Desiccants zaidi huleta utendaji bora wa kupambana na kutu. Kufunga ni jambo kuu. Desiccants haifanyi kazi ikiwa vifurushi vinavuja.
Hadithi ya 3: Vifungo vya kavu vinaweza kufungwa moja kwa moja. Hewa ina mvuke wa maji. Hata vifunga vikavu vitakumbana na mvua ya chombo ikiwa vimefungwa chini ya hali ya unyevunyevu.
Hadithi ya 4: Tumia suluhisho moja la ufungaji kwa maeneo yote. Njia za Asia ya Kusini-Mashariki, Amerika ya Kusini na Mashariki ya Kati zina hatari kubwa zaidi ya kufidia kuliko Ulaya Kaskazini. Ufungaji unahitaji muundo maalum.
6. Miongozo ya Kawaida ya Uendeshaji kwa Ufungashaji wa Kuzuia Kutu kwa Bahari
Kabla ya kufungasha: Wafanyikazi lazima wavae glavu ili kuzuia uchafuzi wa alama za vidole. Nyuso za kufunga zinapaswa kuwa safi na kavu.
Kifurushi cha ndani: Mfuko wa kuzuia kutu wa VCI unapendekezwa. Ongeza kiasi sahihi cha desiccant na ufunge mfuko kikamilifu.
Kifurushi cha nje: Katoni iliyo na lamu isiyo na unyevu inapendekezwa. Vifunga vizito vinaweza kutumia kesi za mbao zisizo na unyevu.
Upakiaji wa kontena: Epuka kupakia siku za mvua au unyevunyevu. Acha nafasi kati ya bidhaa na kuta za chombo.
Ukaguzi: Angalia bila mpangilio kuziba kwa kifurushi na mwonekano wa kufunga kabla ya kufunga katoni. Hakuna doa au alama ya maji inaruhusiwa.
7. Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Q1: Je, maisha ya huduma ya mfuko wa kuzuia kutu ya VCI ni nini? A1: Ikiwa imefungwa vizuri, mfuko wa VCI unaweza kutoa hadi miezi 12 ya ulinzi dhidi ya kutu. Mara baada ya kupasuka, ulinzi utashindwa haraka.
Swali la 2: Je, vifungo vyenye kutu nyeupe vinaweza kusafirishwa kwa wateja? A2: Kutu nyeupe inamaanisha kutu ya mipako imeanza. Wasiliana na wateja mapema. Usafirishaji wa moja kwa moja haupendekezi ili kuzuia migogoro.
Swali la 3: Ufungaji wa utupu ni lazima kwa usafirishaji wote wa vifunga vya baharini? A3: Hapana. Ufungaji wa utupu ni wa gharama kubwa na hutumiwa tu kwa vifunga vidogo vyenye usafiri wa muda mrefu katika mazingira yenye kutu. Mfuko wa VCI pamoja na desiccant hufanya kazi kwa maagizo ya kawaida.
