1. Fastener Fatigue Failure ምንድን ነው
የድካም አለመሳካት ከስታቲክ ተንሲል ስብራት ፈጽሞ የተለየ ነው። የማይንቀሳቀስ ስብራት የሚከሰተው የአንድ ጊዜ ጭነት ከቁሳዊ ወሰን ሲያልፍ ነው። የድካም አለመሳካት የሚከሰተው ብሎኖች ለረጅም ጊዜ በተደጋጋሚ ሳይክሎች ሲጫኑ ነው። ጥቃቅን ስንጥቆች በጭንቀት ማጎሪያ ቦታዎች ላይ ይጀምራሉ, እድገታቸውን ይቀጥላሉ, እና የቀረው መስቀለኛ ክፍል ጭነቱን መሸከም ካልቻለ የቦልቶው ስብራት በድንገት ይሰበራል. የዚህ ዓይነቱ ብልሽት ብዙውን ጊዜ መሣሪያው ለተወሰነ ጊዜ ሲሠራ ከቆየ በኋላ ይታያል. የመለጠጥ ጥንካሬ ፈተና በመጪው ፍተሻ ውስጥ ያልፋል, ነገር ግን ከተጫነ በኋላ የቡድን ብልሽቶች ይከሰታሉ. ከባህር ማዶ ሱፐርቫይዘሮች እና ከዋና ደንበኞች የሚመጡ ቅሬታዎች በተደጋጋሚ የሚከሰት ነው።
2. ለድካም ውድቀት ከፍተኛ ተጋላጭነት ያላቸው ሁኔታዎች እና ስብራት ቦታዎች
2.1 የተለመዱ መተግበሪያዎች
የንፋስ ተርባይን ማማዎች እና ምላጭ ግንኙነቶች ፣ ቀበቶ ማጓጓዣዎች ፣ የሚርገበገቡ መጋቢዎች ፣ ክሬሸሮች ፣ የፓምፕ ስብሰባዎች እና ሌሎች መሳሪያዎች በተከታታይ የብስክሌት ንዝረት። የቦልት ማያያዣዎች ተለዋጭ ሸክሞችን ይሸከማሉ።
2.2 የጋራ ክራክ ማስጀመሪያ ነጥቦች
የክር ሥር (ከለውዝ ቀጥሎ ያለው የመጀመሪያው የተሰቀለ ክር ሥር፣ በጣም የተለመደው ስንጥቅ ምንጭ)
በቦልት ጭንቅላት እና በሾል መካከል ያለው ራዲየስ
የክር መሮጥ እና እፎይታ ጎድጎድ የክር ስርወ የጂኦሜትሪክ ኖት ይፈጥራል፣ ይህም የጭንቀት ትኩረትን ይፈጥራል። እዚህ ያለው የአካባቢ ጭንቀት በተመሳሳይ ጭነት ውስጥ ካለው የቦልቱ ዋና አካል በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ ስለሆነም የድካም ስንጥቆች በቀላሉ ይጀምራሉ።
3. ከፍተኛ የግዢ ስህተት፡ የመሸከምና ጥንካሬን ብቻ ያረጋግጡ፣ የድካም ጥንካሬን አለመግባባት
ብዙ የግዢ መሐንዲሶች የቦልት ደረጃን እና የመሸከም ጥንካሬን ብቻ ያረጋግጣሉ፣ እና ብቁ የመሸከምያ ጥንካሬ የንዝረት አፕሊኬሽኖችን የሚስማሙ ብሎኖች ያስባሉ። ይህ ወሳኝ ስህተት ነው። የመለጠጥ ጥንካሬ የማይንቀሳቀስ ጭነት አቅምን ያንፀባርቃል። የድካም ጥንካሬ ተደጋጋሚ የሳይክል ንዝረት ጭነቶች መቋቋምን ይወስናል ። ተመሳሳይ የመሸከምና ደረጃ ያላቸው ብሎኖች እንደ ክር ተንከባላይ ሂደት፣ ሥር ራዲየስ፣ የሙቀት ሕክምና እና የገጽታ ጉድለቶች ላይ በመመስረት በጣም የተለያየ የድካም ሕይወት ሊኖራቸው ይችላል። ክፍል 8.8 እና 10.9 ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብሎኖች እንኳ ክር ሥሩ ስለታም ከሆነ, የሚጠቀለል በታጠፈ ወይም decarburization ጉድለቶች ጋር በቀጣይነት ንዝረት ስር ፈጣን ድካም ስብራት ይሰቃያሉ.
3.1 የድካም ጥንካሬ መሰረታዊ ፍቺ
የድካም ጥንካሬ (የድካም ገደብ) አንድ ቁሳቁስ ላልተወሰነ ቁጥር ተለዋጭ የጭነት ዑደቶች ያለ ስብራት ሊቋቋመው የሚችል ከፍተኛ ጭንቀት ነው። ሁሉም ቁሳቁሶች ግልጽ የሆነ የድካም ገደብ የላቸውም. የካርቦን ብረት እና ቅይጥ ብረት በአጠቃላይ የድካም ገደብ አላቸው. አንዳንድ አይዝጌ ብረት እና ከፍተኛ ሙቀት ያላቸው ውህዶች የተወሰነ ገደብ የላቸውም. ኢንዱስትሪው በመደበኛነት ሁኔታዊ የድካም ጥንካሬን ይገልፃል ፡ ከተወሰነ ዑደት ቆጠራ በኋላ ያልተሰበረው የጭንቀት ዋጋ፣ በተለምዶ 10⁷ ዑደቶች። ይህ በአብዛኛዎቹ ፈጣን የሙከራ ሰርተፊኬቶች ላይ የሚያገኙት ዋጋ ነው። በአጭሩ: የመሸከም ጥንካሬ = አንድ ትልቅ የማይንቀሳቀስ ጭነት መቋቋም; ድካም ጥንካሬ = በሺዎች ወይም በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ተደጋጋሚ የንዝረት ዑደቶችን መቋቋም።
3.2 በኤምቲሲ እና በፈተና ሪፖርቶች ላይ የድካም ጥንካሬ መረጃን እንዴት ማንበብ እንደሚቻል
የመጫኛ ሁኔታ እና የጭንቀት ሬሾ R የአክሲያል ውጥረት ድካም ፈተና ለማያያዣዎች መደበኛ ነው። የጭንቀት ሬሾ R = ዝቅተኛ ውጥረት / ከፍተኛ ጭንቀት. R ከሥራ ሁኔታዎች ጋር ይለዋወጣል. R=0 ማለት የመጫኛ ዑደቶች ከዜሮ ወደ ከፍተኛ እሴት; R>0 ማለት ጭነቱ በሚለዋወጥበት ጊዜ ቦልቱ በውጥረት ውስጥ ይቆያል ማለት ነው። የንፋስ ተርባይን ቦልቶች ብዙ ጊዜ R=0.1 ላይ ይሞከራሉ። የድካም ጥንካሬ በተለያዩ R ዋጋዎች በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል። በ R=0 የተፈተነ ውሂብ ለ R=0.1 አገልግሎት ሁኔታዎች በቀጥታ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም።
የዑደት ብዛት የተለመደ ምልክት፡ 500MPa @ 10⁷ ዑደቶች። ይህ ማለት ቦልቱ በዚህ የጭንቀት ሬሾ ስር ያለ ስብራት ከ10 ሚሊዮን ተለዋጭ የጭነት ዑደቶች ተርፏል ማለት ነው። ጭንቀቱ ከዚህ እሴት በላይ ከሆነ ወዲያውኑ ስብራትን አያረጋግጥም, ነገር ግን የመውደቅ አደጋ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. አንድ የተለመደ ወጥመድ፡ ገዢዎች በ MPa ቁጥር ላይ ብቻ ያተኩራሉ እና የዑደት ቆጠራን እና የጭንቀት ሬሾን ችላ ይበሉ።
የሙከራ ናሙና ዓይነት
ለስላሳ ባር ናሙና፡ የቁሳቁስ ድካም ባህሪን ብቻ ያሳያል። ይህ ዋጋ እንደ የተጠናቀቁ ብሎኖች ድካም ጥንካሬ መጠቀም አይቻልም.
የተጠናቀቀ ማያያዣ ሙከራ፡ በተሟሉ ብሎኖች ላይ ክሮች እና የጭንቅላት ፋይሌት ይሞክሩ። ይህ በተቆጣጣሪዎች እና ተቆጣጣሪዎች ተቀባይነት ያለው ትክክለኛ መረጃ ነው። የክር ጂኦሜትሪ እና የማኑፋክቸሪንግ ጉድለቶች የድካም ስራን በእጅጉ ይቀንሳሉ. የቁሳቁስ አሞሌ ውሂብ ጥሩ ሊመስል ይችላል፣ የተጠናቀቁ ብሎኖች ግን ቀደም ብለው አይሳኩም።
ተቀባይነት መስፈርቶች ISO, ASTM, EN እና EN 14399 መዋቅራዊ ብሎኖች ጨምሮ ደረጃዎች ግልጽ ድካም መስፈርቶች ያስቀምጣል. አብዛኛዎቹ ዝርዝር መግለጫዎች በቡድን ብዙ ናሙናዎችን ይጠይቃሉ፣ ያለጊዜው ስብራት የለም፣ እና ቁጥጥር የሚደረግበት ስብራት ቦታ።
3.3 የድካም ጥንካሬን የሚነኩ ዋና ዋና ነገሮች
ክር ማምረት፡ የተጠቀለለ ክር ከተቆረጠ ክር ይበልጣል። የተጠቀለሉ ክሮች በሥሩ ላይ ጠቃሚ የግፊት ቀሪ ጭንቀትን ያስተዋውቃሉ
የክር ሥር ራዲየስ: ትልቅ ራዲየስ የጭንቀት ትኩረትን ይቀንሳል እና የድካም ጥንካሬን ያሻሽላል; ሹል ሥር ወደ አስደናቂ የድካም ውድቀት ይመራል።
የሙቀት ሕክምና: አንድ ወጥ የሆነ ግልፍተኛ ጥቃቅን መዋቅር; ላይ ላዩን decarburization በእጅጉ ድካም አፈጻጸም ይቀንሳል
የገጽታ ሁኔታ፡- ጭረቶች፣ ጭኖች፣ የዝገት ጉድጓዶች እና የሃይድሮጅን ግርዶሽ እንደ ስንጥቅ ማስነሻ ነጥብ ሆነው ያገለግላሉ።
ቅድመ ጭነት: ትክክለኛ ቅድመ-መጫን ተለዋጭ የጭንቀት ስፋትን ይቀንሳል; በቂ ያልሆነ ቅድመ ጭነት የጭነት መለዋወጥን ይጨምራል እና የድካም መጎዳትን ያፋጥናል
4. የድካም ውድቀትን የሚያፋጥኑ ምክንያቶች
በቂ ያልሆነ ቅድመ ጭነት፡ የቅድመ ጭነት መጥፋት በንዝረት ስር የጋራ መለያየትን፣ ትልቅ የጭነት መለዋወጥ እና ፈጣን ስንጥቅ እድገትን ያስከትላል
በስብሰባ ወቅት የተሳሳተ አቀማመጥ፡ ተጨማሪ መታጠፍ ውጥረት የጭንቀት ትኩረትን ያሰፋዋል።
ዝገት: ጉድጓዶች እንደ ስንጥቅ መነሻዎች ይሠራሉ; ዝገት ከንዝረት ጋር ተደምሮ የድካም ህይወትን በእጅጉ ይቀንሳል
ክር የማምረት ጉድለቶች፡- የሚሽከረከሩ እጥፋቶች፣ ትንሽ የስር ራዲየስ፣ የገጽታ ማይክሮክራኮች
መፍታት፡ ንዝረት ቀጣይነት ያለው የቅድመ ጭነት መጥፋት እና እየጨመረ የሚመጣ ጭንቀትን ያስከትላል
5. የንዝረት መተግበሪያዎች ምርጫ እና የመሰብሰቢያ መመሪያ
5.1 ማያያዣ ምርጫ
ጋር ብሎኖች ይምረጡ ከተጠቀለለ ክሮች ። የተጠቀለሉ ክሮች ለስላሳ የስር ራዲየስ እና ዝቅተኛ የጭንቀት ትኩረት አላቸው. ጋር የቀረቡትን ምርቶች ቅድሚያ ይስጡ ከተጠናቀቁ ቦልት ድካም የሙከራ ሪፖርቶች ። የመለጠጥ ጥንካሬን ብቻ ከመፈተሽ ይልቅ ሁልጊዜ የጭንቀት ሬሾን, ዑደት ብዛት እና የናሙና አይነት ያረጋግጡ. ለከፍተኛ የንዝረት ሁኔታዎች የቅድመ ጭነት ብክነትን ለመቀነስ ተገቢውን ፀረ-ፈታ መፍትሄዎችን ያዛምዱ።
5.2 የመሰብሰቢያ መቆጣጠሪያ
ቅድመ ጭነትን ለመቆጣጠር ለተጠቀሰው ማሽከርከር በእኩል መጠን አጥብቀው፣ ከመጥበቂያ በታች ወይም ከመጠን በላይ መጨናነቅን ያስወግዱ
በብሎኖች ላይ ተጨማሪ የመታጠፍ ጭንቀትን ለመከላከል አሰላለፍ ያረጋግጡ
ያለማቋረጥ ለሚንቀጠቀጡ መሳሪያዎች መደበኛ የድጋሚ ማጠንከሪያ ምርመራን መርሐግብር ያውጡ
ጉድጓዶች የሚፈጠሩ የድካም ስንጥቆችን ለማስወገድ በሚበላሹ አካባቢዎች ተስማሚ ሽፋን ይተግብሩ
6. የሚጠየቁ ጥያቄዎች
Q1: የመሸከምና ጥንካሬ ብቁ ነው፣ ለምንድነው ከንዝረት በኋላ መቀርቀሪያው የሚሰበረው? A1፡ የመሸከም አቅም የሚገመተው የማይንቀሳቀስ የመጨረሻውን ጭነት ብቻ ነው። የድካም ውድቀት የሚመጣው በተለዋጭ ሸክሞች ውስጥ ከተጠራቀመ ጉዳት ነው። ብቃት ያለው የመጠን ጥንካሬ ለንዝረት አገልግሎት በቂ የድካም መቋቋም ዋስትና አይሰጥም።
Q2: በፈተና ሪፖርቶች ላይ የድካም ጥንካሬን ምን ነጥቦች ማረጋገጥ አለብኝ? A2፡- ሶስት ዋና እቃዎች፡ 1. በተጠናቀቁ ብሎኖች ላይ የተፈተነ እንጂ ለስላሳ አሞሌ አይደለም። 2. የጭንቀት መጠን R ከትክክለኛው የሥራ ሁኔታዎ ጋር ይዛመዳል። 3. ተጓዳኝ ዑደት ብዛት. ከተለያዩ R እሴቶች ጋር ተመሳሳይ የMPa እሴት አይለዋወጥም።
Q3: የድካም ስብራት ወለል ገፅታዎች ምንድ ናቸው? A3፡ ብዙውን ጊዜ ለስላሳ ስንጥቅ ስርጭት ዞን እና ግምታዊ የመጨረሻው የመሰባበር ዞን ማየት ይችላሉ፣ ይህም የአንድ ጊዜ የመሸከም እረፍት ሙሉ ለሙሉ ከሸካራው ገጽ የተለየ ነው።
Q4: መደበኛ ብሎኖች የንፋስ ተርባይን ብሎኖች በቀጥታ መተካት ይችላሉ? A4: በቀጥታ መተካት አይመከርም. የንፋስ ተርባይን አፕሊኬሽኖች በክር ስር፣ በሙቀት ህክምና፣ በኤንዲቲ እና በድካም አፈጻጸም ላይ ጥብቅ ቁጥጥሮችን ይፈልጋሉ። መደበኛ አጠቃላይ ብሎኖች በቂ የድካም ኅዳግ የላቸውም።
